重要責任人 楊立門

世界各地的交通意外中，司機疲勞駕駛是其中一個主要成因。歐盟已經通過法例強制新車要安裝監測和警示系統，透過視象分析司機的駕駛行為和精神狀態；同時，全球有60多個國家亦有限制商用車司機持續工作的時數，以防止疲勞駕駛。監於近日有多宗懷疑與疲勞駕駛有關的嚴重交通意外，立法議員卜國明向政府建議香港應該採用這些做法。 運輸物流局表示，現在有四成專營巴士有安裝司機監測系統，七月起會強制新買的專營巴士安裝，但的士方面就只有的士車隊才須安裝。香港的士司機已經嚴重老齡化，這種系統在司機打瞌睡或出現疲態時馬上發出警示，對的士行業最適用，但目前只有少數的士須要安裝，政府只是表示會在下半年研究成本效益和適用的車種，再作決定。其實這種系統已在多個國家廣泛使用中，本地一家商用巴士公司，車隊超過六成的巴士已引入AI智能安全系統，使用之後發生事故的頻率已減少一成。例如一次鏡頭捕捉到一名司機出現明顯疲勞的狀況，系統馬上通知控制室，指令司機開到安全地方停止駕駛。既然這種安置的有效性已被充分肯定，不知政府還要研究甚麼呢？ 至於司機的工作時數和休息安排，現時專營巴士須履行運輸署的有關指引，但政府卻沒有表示會規管其他商用車輛，令我們大大落後於人，包括中國內地。中國公安部最近發布了《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》，連續駕駛超過四小時，或休息時間不足廿分鐘便會直接被認定為疲勞駕駛，而夜間行車的要求更嚴格。司機是道路安全的重要責任人，香港在這方面有需要急起直追了。