大公報社論｜先建站後建樓　迎難而上解民憂｜全文

籌劃多年的東鐵綫白石角站，終於迎來突破性進展。特區政府昨日公布以「先建站、後建樓」模式推進白石角站綜合項目，選址更科學，財務安排更具可行性，落成時間不遲於2033年。新方案體現了特區政府切實為市民排解憂難的責任擔當，有助打通區內通勤難點，亦有力支持香港創科發展，為北部都會區建設及大灣區融合發展注入新動能。

東鐵綫是連接新界與九龍的交通樞紐，也是香港融入大灣區建設的主幹道，其中大學站和大埔站相距約5公里，是東鐵綫上距離最遠的兩個站點，白石角位處兩站之間。過去，兩站之間人煙稀落。十年前開始，白石角陸續有私樓落成，目前常住人口超過兩萬，在科學園工作的人口也有兩萬，該區總人口接近5萬之眾，未來有望進一步增加。然而，目前區內只有巴士及小巴接駁，居民飽受通勤不便之苦。特別是上班高峰期，交通堵塞是常見現象，建造白石角站有實際需要。

特區政府多年前已籌劃建造白石角站，但由於選址困難及財務安排不易，加上是在現有鐵路軌道上建造車站，只能在夜間開展工程，建造技術難度高，因此一直是好事多磨，而居民要求加快進度的呼聲日益高漲。

民有所呼，我有所應。本屆特區政府上任以來，迎難而上，昨日公布的新方案將建造白石角站的難點和痛點一一化解。就選址而言，原訂位於教育大學運動場，靠近大埔方向，比較偏僻，距離居民區及科學園較遠。新選址南移至中大羅桂祥綜合生物醫學大樓附近，位處整個白石角區域的中心位置，居民及科學園工作人員只需經由新建的行人天橋，步行三至五分鐘即可到達新車站。

在融資方面，港鐵一貫遵循在車站上蓋加建樓宇補貼成本的模式。然而白石角站只有兩層，不建樓宇，無論是由政府庫房直接撥款建造，抑或單純依賴港鐵乘客分擔成本，均未必合適。新方案提出將教大運動場及大水坑的一塊地皮撥給港鐵建樓，補貼建造車站的成本。如此一來，萬一將來工程超支，亦由港鐵自行承擔，有效控制財務風險。

為了加快建造進度，港鐵將採用「組裝合成法」及裝配式設計等現代建造技術，這一技術近年已在其他基建包括鐵路項目中使用。此舉配合「先建站、後建樓」模式，有助克服工程挑戰，壓縮核心施工時間，相信能配合2033年前開通新車站的目標。

需要指出的是，新車站既是民生工程，為區內居民和科技工作者帶來交通便利，亦為香港加快創科建設提供新動力，具有戰略意義。現時科學園與新田科技城及北部都會區之間缺乏軌道連接，主要依賴巴士服務。日後兩個科技園區聯動發展，興建鐵路至關重要，白石角站因此發揮了關鍵作用。

新方案公布後，受到當地居民、科技界及立法會議員等各界人士的普遍歡迎，認可「基建先行」可助力香港創科發展。區內居民亦希望藉此機會增建街市、學校、社福設施等日常生活配套，希望在整體規劃中能夠包容這些社區設施。港鐵方面則表示，正推進項目的詳細規劃和設計方案，致力為社區提供更便捷的交通和社區配套，支持香港科技發展。

當然，目前公布的方案是大框架，有關細節需要進一步規劃和打磨。如何有序推進工程建設，避免重蹈過去延遲和超支的覆轍，堪稱是最大的挑戰。事實上，不僅是新車站，北都建設以及其他的基建項目，都要進一步解放思想，提速、提效、提質。推進香港由治及興不是一句空話，而是體現在每一項工作、每一個工程之中。