广深第二高铁拟接驳北部都会区？城市边缘定市中心建站更著数？｜延伸阅读

近日有消息指，广深第二高铁项目有望于「十五五」期间启动建设。至于向南衔接香港北部都会区的高铁延线亦有新进展，目前正就多个不同走线方案进行预研。回顾现行广深港高铁香港段在兴建初期，社会对走线及车站选址曾有过不少讨论，当时有意见提出以远离闹市的锦上路作为高铁总站，而非最终落实的西九龙站。

借镜内地　偏远车站带动新区发展

将高铁站设于城市边缘的做法在内地其实相当普遍，网上甚至曾流传「全国十大最偏远高铁站」名单。以位列榜首的河南省孝感北站为例，该站距离市区达九十九公里，有网民形容前往车站的车程甚至比实际乘坐高铁的时间还要长。

不过在城市边陲建站有其实际考量与优势。此举能大幅免却收地及赔偿所引发的争议，有效加快整体工程建设速度。同时，地方政府可藉著兴建新站发展高铁新城，进一步促进地区经济发展与产业升级。放眼香港，若高铁延线能够顺利衔接北部都会区，毫无疑问会对该区的未来发展带来巨大推动力。

市中心设站尽显速度与接驳优势

另一方面，将高铁站建于市中心同样具备不可替代的价值。以现时的高铁西九龙站为例，列车透过隧道直接驳通核心闹市，能够最充分地发挥高铁的速度优势。加上香港的城市交通接驳网络发展极为成熟，将高铁站设立于市中心地带，能够极大化其地理便利性，从而让更多市民受惠。