東方日報社論｜粵車南下續擴大　最怕承受超負荷｜全文

「粵車南下」去年底推行，港府聲稱運作暢順，反應良好，下月25日起增加5個城市，每日預約名額亦倍增至200輛。內地旅客已成本港旅遊業最大客源，增加更多渠道方便他們入境是理所當然，然而還是那句老話：香港地少人稠，土地面積跟內地無法可比，大灣區任何一個城市也比香港大，在增加自駕遊配額方面，必須考慮承受能力，量力而為。

新增城市包括深圳、佛山、東莞、惠州和肇慶，連同之前的廣州、珠海、江門、中山，共有9個大灣區城市的居民可申請來港自駕遊。運輸及物流局局長陳美寶表示，預約入境的車輛最新超額3倍，有超過1.5萬宗申請，六成來自新增城市，反映粵車南下受歡迎。實施半年來，已有超過6,700車次入境本港市區，目標明年第一季擴展至廣東省全部21個城市，形容屬「小步快走」，已考慮本港口岸及道路的承載力。

大家都知，粵車南下必然只會繼續擴大，不可能縮小，由5個城市擴至9個，下一步再擴至21個，增幅以倍計，是小步快走還是大步走，不問可知。何況21個城市只是廣東省而已，未來肯定會擴展至廣東省以外。現時每日只限100輛車來港，對道路容量無甚影響，惟一旦增至數以千計萬計，情況便不一樣。在國家的版圖裏，香港比一粒米還要小，不可能容納內地太多車輛南下，如何才能達致快步走而不出亂子，便利中港往還而不會引發混亂，在在考驗執政者的能力。須知道，如果處理不好，隨時又會重演當年的兩地矛盾，豈能掉以輕心。

儘管高官強調，跨境私家車司機行車時的違規情況十分輕微，例如雙手離開軚盤、啟動自動駕駛模式、車窗採用深色玻璃等，屬於零星個案，當局有既定程序和機制處理，如查到司機違規，會與廣東當局跟進，如情況嚴重，會暫停其粵車南下資格，直至跟進調查完畢，並且會加強教育粵車司機。問題是，違規司機一旦離境，香港欲追無從，頂多只能跟內地部門溝通。有人質疑，香港可能連追收罰款也難，遑論「教育」內地司機，不可謂沒有道理。

當然，凡事都有正反兩面，不能只往消極的方向想，粵車南下對帶動本港疲軟的消費市道有正面作用，是不爭的實情。高官指出，經分析首階段措施後，留意到約有九成家庭來港逗留一至兩日，小部分逗留三日兩夜，冀酒店業界進一步推出更多套房套票，鼓勵留宿消費。另外，當局亦會鼓勵粵車司機多用泊車轉乘，減輕道路負荷。

順帶指出，現時本港餐飲業市道仍然十分低迷，結業潮仍未見底，特別是中式老字號食肆，可謂排住隊執笠。有業界人士建議，港府可倣效日本推出「瀕危美食名單」，讓老店重現生機。其實，當局可與業界合作推出自駕美食地圖等旅遊指南振興市道，讓粵車南下更接地氣，也讓市民真正感受到對經濟有所幫助，而不是一味車多人多，銀紙卻沒有增多。