明報社論｜參賽名額增加太有限　馬拉松擴規模需決心｜全文

「香港馬拉松2027」明年1月舉行，主辦單位宣布增加「半馬」賽事名額，令主賽事總名額增至歷來最多的7.8萬個。香港馬拉松已成為本港一年一度體育盛事，吸引大批市民及世界各地跑手參賽。這次主辦單位增加4000個「半馬」名額，為擴大賽事規模踏前一步，惟考慮到今年初賽事有多達12萬人報名，只怕結果仍是向隅者眾。香港馬拉松未來無論是朝專業化還是普及化發展，都需要顯著擴大賽事規模，封路規模必然相應增加。當局若決心推動香港馬拉松更上一層樓、成為國際頂級體育盛事，應設法爭取社會各界認同，為舉辦盛事而承受一些不便，代價值得付出。

「路跑」（Road　running）早已不止是一般體育比賽，更是塑造「城市名片」、具有巨大經濟潛力的活動。外國經驗顯示，大型「路跑」賽事能夠帶動旅遊與消費，惠及當地餐飲、酒店等行業。以歷史悠久的美國波士頓馬拉松為例，2025年便有來自128個國家及地區的跑手參加，帶來超過數億美元的經濟活動。日本東京是目前亞洲唯一承辦「世界馬拉松大滿貫」比賽的地方，去年為當地創造了逾3億美元經濟效益。本港推動盛事經濟，一年一度的香港馬拉松，當然也可以扮演重要角色。

首屆渣打香港馬拉於1997年舉行，明年將是賽事創立30周年。經過多年發展，香港馬拉松（亦稱「渣馬」）已成為一項國際化的體育盛事，今年初的賽事，就有來自超過110個國家及地區約1.9萬名非本地跑者參賽，佔總參加人數約1/4，創下歷屆最高，國際頂級跑手人數亦較往年增加一倍。

除了世界各地精英跑手同場競技，香港馬拉松也吸引不少本地跑步愛好者參與，今年初的賽事，就有破紀綠近12萬人報名，可是參賽名額合計只有7.4萬個，僧多粥少導致不少人向隅。這一方面突顯了香港馬拉松的號召力，另一方面亦反映這個盛事品牌，尚有很大發展潛力。擴大香港馬拉松賽事規模，不僅有助加強本港在國際體育界的軟實力，亦可配合政府「體育＋旅遊」策略，促進不同環節的經濟活動。

有意見認為，香港馬拉松應朝專業化發展，吸引更多國際頂級跑手參加，力爭成為世界田聯認可的白金級（最高級別）賽事；亦有意見認為，香港馬拉松應朝普及化方向走，將之包裝成為一場全城嘉年華，吸引本地人和遊客。也有人認為，兩者可以兼取，賽事可以分為兩天，針對不同面向。今年初，中國香港田徑總會成立專責小組，就擴大賽事規模的可行方案做研究及準備。政府方面則表示，支持「渣馬」在可行情况下擴大規模，要求田總審視賽事發展目標及提出建議。半年過去，大會昨天公布明年馬拉松安排，雖然當中可以看到主辦方有求變之心，惟進展無疑較為有限。

明年賽事安排，最主要變化是「半馬」增加4000個名額，此外，大會亦在主賽事前夕，增設「五公里海濱跑」（名額3000個），以及擴大「躍動少年跑」規模，專為10至15歲青少年提供的名額，由2500個增至3000個。大會強調，「半馬」乃是跑手日後晉身「全馬」的重要階梯，形容今次增加「半馬」名額屬「歷史性」，為香港馬拉松的發展寫下新一頁。然而對於有意報名參加的跑手而言，增加4000個名額，未免杯水車薪，難以滿足需求。坊間之前有人倡議，賽事可以分兩天進行，好讓更多人參與，然而大會方面昨天表示，來年賽事維持一天，會否增加比賽日數，留待日後再議。

當然，明年賽事規模未能顯著擴大，大會方面看來亦有苦衷。有關比賽期間封路安排的影響，顯然是當局其中一個主要考慮。田總昨天便提到，賽事維持一天，主要是跟政府部門及持份者商討後得出的意見，當中牽涉到交通評估，認為現階段維持現狀較好，將來會再研究道路安排，以及市民支持度，再考慮是否調整。

香港馬拉松在星期日舉行，一大原因是減少封路安排的影響，然而還是有人嫌比賽封路不便。以10公里賽為例，由於賽事取道東區走廊，附近居民既有人嫌嘈，亦有人不滿封路影響出入。賽事規模擴大，意味封路規模相應擴大，部分路段封閉時間會延長；分開兩天比賽，雖然可以有效分流參賽者、降低單日交通封路壓力，亦可延長賽事的社會熱度，可是比賽為期兩天，惹來地方居民及道路使用者投訴的機率亦必然提高。

路跑盛事一年一度，為此封路所造成的影響是否「無法容忍」，值得商榷。事實上，以本港鐵路運輸之便利，就算假日比賽封路時間延長一些，對市民出入的影響，亦應相對有限。當然，有關比賽封路事宜，當局和大會應該設法平衡道路使用者與運動愛好者的利益，然而各方亦應明白，任何封路安排總會有人不滿，如果因為擔心惹來反對而放棄，賽事規模很難顯著擴大。倫敦和波士頓為配合路跑賽事，皆會長時間封路。兩大賽事之所以成功，跟社會普遍支持息息相關。香港馬拉松若要更上一層樓，當局需要拿出政治決心及周全方案，說明擴大賽事符合香港整體利益，努力凝聚社會共識與支持。