泰國誓保「亞洲底特律」地位？進口電動車享零關稅　業界促加稅保競爭｜世界萬象

曼谷日前舉行的國際車展吸引了大量消費者，電動車成為全場焦點。受中東衝突引發的能源危機影響，國際油價持續波動，越來越多的泰國消費者轉向電動車以節省燃料開支。有消費者表示，以往每月油費超過10,000泰銖（約2,400港元），轉用電動車後節省了約一半開支；亦有車主指每月充電費用僅1,800泰銖（約420港元），遠低於油費。

為期10日的車展期間，至少錄得11,000輛汽車訂單，較去年的6,500輛大幅增長。活動聯合主席朱塔瑪·坎瑪尼Juthamas Khanmani預計，隨着更多品牌進入市場，消費者對電動車的接受程度提高，今明兩年電動車需求將繼續顯著增長。

「亞洲底特律」地位受壓　六成電動車依靠進口

泰國數十年來一直是東南亞最大汽車製造國，被譽為「亞洲底特律」。然而，電動車的崛起正對其傳統汽車製造業構成挑戰。泰國電動車協會（EVAT）數據顯示，2026年首七個月約有14萬輛電動車登記，當中超過六成是進口車，主要來自中國。

根據東盟與中國的自由貿易協定，從中國進口的整車電動車享有關稅豁免。本地生產的電動車消費稅率為2%，進口車則為10%。但業界人士認為，稅率差距不足以鼓勵車廠在泰國投資設廠生產電動車。

業界籲調整進口稅　防範淪為純進口市場

EVAT主席Suroj Sangsnit指，泰國「亞洲底特律」的地位正逐漸褪色，許多在泰國設廠數十年的車廠已開始從中國進口電動車。他警告，若政府不提高進口電動車的消費稅，泰國最終可能完全依賴從中國進口車輛，「亞洲底特律」的夢想恐將消失。

EVAT名譽顧問Krisda Utamote則建議，泰國應專注於提升整體技術能力，吸引研發中心落戶，拓展汽車設計、測試、研發等更高附加值的環節，而不僅限於製造。

專家倡提高本地零件使用率　加強供應鏈競爭力

開泰研究中心（KResearch）副總經理Kevalin Wangpichayasuk認為，當前最關鍵的是鼓勵在泰國生產更多車輛，特別是提高本地零件和部件的使用比例。業界領袖期望政府制定更全面的策略，從強化本地供應鏈、鼓勵合資企業到提升研發能力多管齊下。

泰國面臨的挑戰不再只是鼓勵消費者轉用電動車，而是確保國家在生產電動車方面保持競爭力。越南政府正大力支持本土電動車生產，印尼亦以激勵措施吸引電動車、電池及相關供應鏈的投資。