本港首輛氫能輕型貨車落地　有運輸業界指加氫站少及車價貴暫無意轉用

本港首輛氫能輕型貨車「落地」，代理商指花了逾一年半才完成程序，期望政府加快流程，推動新能源貨車。有運輸業界就指，加氫站少、車價貴，暫無意轉用氫能貨車。

本台六月曾報道，這輛全港首部氫能輕型貨車，當時仍待機電署測試、不能入氫，「出街」要靠拖車。

三個月後，這輛「氫貨」成功「落地」，氫缸收藏在車頭，三至五分鐘充完氫，續航逾550公里。

代理商指去年2月購入，經過13個部門組成的跨部門小組，歷時逾一年半才完成審批。

氫燃料車輛香港總代理吳子峰說：「那麼長時間是完全意想不到。能源轉變是一個機遇，若捉得著不但可幫助排放問題，幫助很多高科技發展，實際上亦可省錢，為何不可以快速做測試？為何要那麼多條條框框，經過13個部門？」

「氫貨」車價達122萬元，比傳統貨車貴逾一倍。代理商指，要買都不容易，需先經跨部門小組同意，政府資助獲審批後才可買。他期望政府年底，將推展的氫能新認證可推動產業。

吳子峰說：「(希望)會有所改變，真的快些、可高效少許。審批流程再快些，或真的有大批量測試，讓大家試完對或不對也好。甚至不一定要人買車，政府可以做政策，支持他們、予他們租輛車嘗試。有意向的客戶，也不是現時想拿到資助，只是公司希望為環保出一分力。」

中國是全球最大製氫國，政府四年前成立跨部門小組，指要與國家技術接軌。但本港目前只得一個加氫站，運輸業界指「氫貨」不吸引。

落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉說：「加氫站這些設施是不足夠的，運輸業說來說去也是成本，之前計算過，氫氣消費比柴油貴一倍以上，看這些數字已經沒有誘因去做。」

政府目前正就《2025氣體安全(修訂)條例》草擬附屬法例，為氫能產業提供法律框架，目標年內提交立法會審議。