新聞掏寶｜中港通道

在九十年代，深圳一帶經濟高速發展，過境車輛擠塞，司機苦不堪言。

盧奕賺稱：「如果排到這裡很厲害，至少要三小時才可過去。」

深港兩地分別實施多項改革措施，成效如何？

深圳市口岸辦公室主任黃新華說：「口岸的暢通問題，牽涉到深港兩地口岸，甚至兩地政府互相配合、互相支持。」

《新聞掏寶》和大家重溫1999年專題。

盧奕賺說：「堵車幾個小時，飯不能吃，水可以預先準備，但大小二便點怎樣辦？人生需要來的。」

另一名司機認為：「以前中方有責任，現在港方有責任。」

記者問：「為甚麼呢？」

該名司機回答：「為甚麼？車道少。」

每年夏季，特別是七、八、九月，都是貨運業的高峰期，香港深圳兩地三個陸路貨運口岸，即是落馬洲、沙頭角、文錦渡，偶爾都會出現這樣的塞車情況，不止貨櫃車司機受罪，連新界西北市民都受到牽連。

香港海關落馬洲組指揮官郭啟釗說：「責任方面涉及跨境，內地及香港，我想處理方法，大家共同協商和努力解決。」

黃新華表示：「談及大塞車可能深圳方面的原因多，其實這情況是雙方面的，口岸是雙方的，我不能出去，不單是這方面(深圳)原因，可能是那邊(香港)不能過。」

盧奕賺表示：「如果排到這裡很厲害，至少要三小時才可過去。」

盧奕賺駕駛了十年的貨櫃車，每天經落馬洲上下香港內地。他說入了這行受夠塞車的滋味，最慘的還影響司機的收入，因為現在的貨櫃車司機，工資都是用分帳形式來計算。

盧奕賺指出：「一般分帳形式二十八個佣，一千元分二百八十元，六、七月時輪候六七小時，輪候一轉回來已經十一、二時，六、七、八月幾個月賺不到錢。踏入十一月、十二月，過年一個月差不多要吃穀種。」

其實由八十年代初香港工業北移開始，兩地經貿往來就日益頻繁，出入境車輛數目在過去二十年激增一百倍，由七九年全年9萬架次，增加到目前970多萬架次，佔了全國出入境車輛的八成。

邊境口岸的塞車問題亦日趨嚴重。在九一和九三年發生的貨櫃車司機罷駛事件，就是抗議口岸經常塞車而引發的。有司機指出，深圳方面管理落後、效率偏低，近幾年情況雖然有些改善，但是口岸塞車問題始終無徹底解決。怎樣改善兩地口岸管理，差不多是回歸之後成立的粵港合作聯席會議，每次開會必要討論的議題。

政務司司長陳方安生說：「有關改善陸路口岸管理，雙方是同意延長目前四個陸路口岸開放時間。」

但是兩年半過去，效果不是那麼明顯。有司機反映，十年前經落馬洲口岸過關，完成兩地的手續只需要一小時，但十年後的今日，排隊連辦手續就要三小時。

香港汽車交通運輸業總工會副主席卓少爾表示：「口岸兩邊的塞車，其實是十年如一日，但這問題為何到現在還未解決，希望有關方面認真去研究。」

點擊觀看節目重溫