灣區零距離｜皇巴士　夜經濟...　回味舊皇崗口岸點滴

那些年過關的回憶，迫完又迫。皇崗口岸開通成功疏導人流，開放廿四小時通關，帶旺深圳夜經濟。將來「新皇崗」過關更方便，但皇巴亦完成其任務。歲月無聲消逝，經常過境皇崗，見證深港兩地發展的小市民，有何心聲？

主持：鍾卓熹

那些年過關「比灰姑娘更慘」

那些年過關的回憶，每個人都有其痛苦經歷。

食品公司總經理楊文聰：「我記得兩、三小時都過不到關，那時候是『沙甸魚』，基本上有位就擠進來。」

楊文聰由內地輸入涼果來香港，經常來回港深兩地，每次都要跟時間競賽。

皇崗口岸通宵開放 按摩、宵夜、唱K 造就深圳「夜繽紛」

楊文聰在羅湖口岸回憶道：「羅湖口岸最多到晚上11時，一過不到不好意思，明天請早。」

主持鍾卓熹問：「會否覺得自己像灰姑娘？」

楊文聰答：「比灰姑娘更慘，灰姑娘至少去到午夜12時。」

直至2003年，皇崗口岸24小時通關，釋放了「灰姑娘」，亦帶旺深圳夜經濟。

楊文聰帶主持來到福田新村，回味當年宵夜勝地：「深夜時吃餐好再回香港，這一排都是潮州打冷，很適合香港人口味。」

送別皇巴 前線員工話當年

乘皇巴過皇崗，又是另一集體回憶。

皇巴客務主任張曉華呼喊：「可以過來拍卡上車。」

「大內總管」華姐，風雨不改謹守崗位。

華姐回想2018年9月，超強颱風「山竹」襲港時情況：「有些旅行團來港後沒人接，有些想北上又沒車，外面風吹雨打，便開放候車室讓他們暫避。」

張曉華呼喊武哥：「皇崗急需車輛，急上皇崗。」

武哥回應：「知道知道。」

武哥駕皇巴廿多年，見證北上南下的人越來越多，還載過一些特別乘客。

皇巴車長顏少武：「皇崗口岸那時，救護車不能直接上去，變相很多時乘客如果受傷，或有何緊急事項，皇巴會協助運他去香港，安全之下盡量駕駛快些。」

1997年起投入服務的皇巴，每天運載大批乘客過皇崗口岸，主持鍾卓熹坐上皇巴士，體驗整個流程。

現時搭皇巴，要先在落馬洲管制站下車。過完香港海關後，再坐一程車去內地皇崗口岸，過內地海關。

新皇崗口岸啟用後，採用「一地兩檢」，過關不用那麼轉折，皇巴亦完成歷史任務。

送別舊皇崗，將來硬件提升，過關更舒適、更快捷。

經常過境舊皇崗，多年來見證深港兩地發展的小市民，此刻有何心聲？

皇巴車長顏少武：「最想念同事，有些不捨。」

皇巴客務主任張曉華：「最想念都是客人。」

食品公司總經理楊文聰：「內地發展那麼快，香港還不急起直追，能否追上時代巨輪？」

延伸閲讀：灣區零距離．送別舊皇崗｜「基建狂人」之超前部署 胡應湘與皇崗口岸的淵源

談舊皇崗口岸歷史，不得不提一位重要人物，合和實業的胡應湘，皇崗口岸正是由他投資興建。《灣區零距離》之「送別舊皇崗」，特意輯錄胡應湘說過一句：

「皇崗能紓緩文錦渡擠塞情況。」 （胡應湘，1989年）

當時是1989年初，胡應湘正出席皇崗口岸聯檢大樓平頂儀式。畫面內容時間有限，讓我們透過文字，回顧胡應湘與皇崗口岸的淵源。

這位被譽為「基建狂人」的商界鉅子，早在80年代初已洞悉先機，知道港深經貿來往只會越來越頻繁和重要。他提出多個大膽構想，不僅催生了珠三角第一條高速公路，更直接推動了皇崗口岸的規劃與落實。

一切由一條高速公路說起

時光倒流至1980年代初。當時中國改革開放大門初開，大量香港廠商北上投資設廠，但珠三角地區的交通基建卻極為落後。當時由廣州到深圳，僅靠一條顛簸的107國道，車程動輒超過六、七個小時。貨物運輸效率低下，嚴重窒礙了經濟發展。

經常往返內地的胡應湘，敏銳地意識到「時間就是金錢，效率就是生命」。他認為，沒有現代化的交通網絡，珠三角的經濟潛力將無法釋放。

1981年，胡應湘向廣東省政府提出一個在當時被視為「天方夜譚」的構想--以「建設－經營－轉讓」，即「BOT模式」，興建一條連接廣州、深圳、珠海的現代化高速公路。這條公路，就是後來聞名中外的「廣深高速公路」。

廣深高速「臨門一腳」 催生皇崗口岸

在廣深高速的規劃藍圖中，一個關鍵問題浮上水面：公路的南端終點在哪裡？如何與香港高效對接？

當時深港之間只有文錦渡和沙頭角兩個口岸，設計容量小，主要應付一般貨運和客運，根本無法承受一條超級高速公路即將帶來的龐大車流。胡應湘曾形容，如果廣深高速接駁到文錦渡，「就像一條大水喉駁到一支小吸管」，必然造成嚴重擠塞。

胡應湘向中央及廣東省政府積極游說，在深圳河畔另覓地點，興建一個規模宏大、足以匹配高速公路運載量的新口岸。這個新口岸，需要有寬闊的貨物查驗場、多條行車線，以及高效的通關能力。

經過多次勘察和協調，最終選址落馬洲，這就是皇崗口岸的由來。可以說，皇崗口岸的規劃與建設，正是為了配合廣深高速公路這盤「大棋」而落下的關鍵一子，是整套交通系統中不可或缺的「臨門一腳」。

資深記者楊明龍，1989年採訪皇崗口岸平頂儀式，與胡應湘做訪問。

1989年，皇崗口岸貨運率先通車；1994年，廣深高速公路全線通車。自此，一個以皇崗為樞紐、連接香港與整個珠三角核心區的陸路交通大動脈正式打通。

超越時代的遠見與影響

胡應湘的構想，在當時超越了許多人的認知，但他對基建的執著，為日後深港兩地以至整個大灣區的融合發展，奠定了堅實基礎。

皇崗口岸與廣深高速的組合，徹底改變了粵港跨境運輸的格局。貨物由珠三角工廠運抵香港葵涌貨櫃碼頭的時間，由以往超過一天縮短至數小時，極大增強了「香港製造」北移後的競爭力。

這條高效的跨境口岸，在90年代末及千禧年後，成為香港居民北上消費、生活，及內地居民來港旅遊，雙向流動的重要通道。

「不能被關卡阻慢經濟融合」

胡應湘並非只滿足於興建硬件，他曾多次公開批評皇崗口岸的通關效率。他曾說：「我起高速公路，係想貨車由廣州直入香港，但係皇崗關口排隊等兩個鐘，條路起嚟做乜？」

他因此成為最早倡導皇崗口岸，實施「一地兩檢」的民間人士。1998年，他在一公開場合首次提出此構想，並親自到北京與相關部委討論，試圖推動改革。

胡應湘的「一地兩檢」倡議，曾被部分官員質疑為「天馬行空」，因涉及兩地司法管轄權，港府一度認為不可行。

即將啟用的新皇崗口岸，將實施「一地兩檢」，這設計概念可說呼應了胡應湘當年的遠見。