廣深第二高鐵擬接駁北部都會區？城市邊緣定市中心建站更著數？｜延伸閱讀

近日有消息指，廣深第二高鐵項目有望於「十五五」期間啟動建設。至於向南銜接香港北部都會區的高鐵延線亦有新進展，目前正就多個不同走線方案進行預研。回顧現行廣深港高鐵香港段在興建初期，社會對走線及車站選址曾有過不少討論，當時有意見提出以遠離鬧市的錦上路作為高鐵總站，而非最終落實的西九龍站。

借鏡內地　偏遠車站帶動新區發展

將高鐵站設於城市邊緣的做法在內地其實相當普遍，網上甚至曾流傳「全國十大最偏遠高鐵站」名單。以位列榜首的河南省孝感北站為例，該站距離市區達九十九公里，有網民形容前往車站的車程甚至比實際乘坐高鐵的時間還要長。

不過在城市邊陲建站有其實際考量與優勢。此舉能大幅免卻收地及賠償所引發的爭議，有效加快整體工程建設速度。同時，地方政府可藉著興建新站發展高鐵新城，進一步促進地區經濟發展與產業升級。放眼香港，若高鐵延線能夠順利銜接北部都會區，毫無疑問會對該區的未來發展帶來巨大推動力。

市中心設站盡顯速度與接駁優勢

另一方面，將高鐵站建於市中心同樣具備不可替代的價值。以現時的高鐵西九龍站為例，列車透過隧道直接駁通核心鬧市，能夠最充分地發揮高鐵的速度優勢。加上香港的城市交通接駁網絡發展極為成熟，將高鐵站設立於市中心地帶，能夠極大化其地理便利性，從而讓更多市民受惠。