時事多面睇｜專營巴士申加價被指加幅過高　政黨倡效法港鐵「可加可減機制」

巴士公司申請加價，被指加幅過高。有政黨建議效法港鐵，直接採用可加可減方程式調整票價。

林宏正住在沙田，每日來回金鐘上班都是乘坐九巴，車費每程24.4元。不過，九巴申請加價百分之16，如果加足，車費高達28.3元。對比港鐵每程車費17.2元，連本身是巴士迷的林宏正，都說要考慮轉坐港鐵。

林宏正表示：「如果加價之後，巴士貴過鐵路四成，我認為會較多時間乘坐鐵路，這對我來說是太大的差距。」

按照各間巴士公司申請的加幅，城巴七條天水圍過海巴士線，有機會加至32.1元；九巴五條北區過海巴士線，也可能加至32.4元。有關注組織指，加價可能削弱巴士競爭力。

香港公共交通智庫幹事陳迪遙稱：「假設政府將加幅壓至百分之6至7，巴士公司的客量一樣會流失，過一、兩年後又會申請加價，這個基本上是惡性循環。」

根據立法會文件，各間專營巴士公司在2025至26年度均錄得稅後盈餘，九巴盈利更高達3億6,900萬元。即使今年首半年油價上升，巴士公司盈利下跌，但仍然有錢賺。

現時港鐵車費可加可減機制，主要參考通脹及運輸業薪酬。有政黨建議專營巴士亦應跟足方程式，撇除油價升跌等因素。

實政圓桌召集人田北辰指出：「油價有上有落、有上有落，趁上升的時候就加價，加完之後又回落，我怎樣取回？所以我要政府做一個機制，很簡單，要三巴跟足港鐵的方程式，即是說如果有通脹，運輸業有人工加，他們就可以加。」

至於油價上升的影響，他建議政府成立獨立基金，在油價升的時候，以基金補貼巴士公司，而油價跌的時候，巴士公司就要回撥基金。

田北辰說：「即是將燃油的加加減減撥開，我們加的車費，就是基於基本生活費，即是通脹和薪酬。其他上上落落，政府幫忙處理，而政府這條數長遠未必虧損。」

運輸及物流局指，是否批准巴士加價，局方會做好把關。