開發北極航道能否重塑全球貿易？

歡迎收看《世界觀》。 中國在2018年發布《中國的北極政策》白皮書，正式推動開發利用北極航道，並與各方共建「冰上絲綢之路」，事隔多年，最新情況是怎樣？ 中國航運公司海杰航運貨輪迪拜塔號，載著超過一千三百個貨櫃，包括來自長三角、珠三角的新能源部件等貨物，上月15號由浙江寧波舟山港出發，之後由青島離開中國水域，經過白令海峽，進入北極東北航道，到本月9號晚停靠英國提茲港，當地12號抵達費利克斯托港，完成北極航線首航，開啟夏季常態化航行。 船長表示，由離開中國水域開始計算，航程大約20日左右，傳統駛經蘇彝士運河大約要40日。 迪拜塔號船長鍾德生說：「中歐北極集裝箱航線常態化運營，第一棒順利交接，總的來講比較順利。今年比去年提前一個多月進冰區，極地冰情，風浪都在預案之內，主要在北極圈，浮冰多，減速繞行，重新規劃航線，都是為了船舶和船員的安全。去年首航證明了這條路走得通，今年我們證明，它能變成周班常態化運營。」 海杰航運首席執行官方軼說：「去年我們經過實測，航行天數是20天，從寧波到英國費利克斯托，對比我們傳統航線，是快了將近20天時間，在夏季穿行蘇彝士運河，穿行好望角時遭遇高溫天氣，它亦規避航道擁堵、船行不穩，成本上漲等一系列問題。」 中歐北極集裝箱航線，簡稱中歐北極快航，是「冰上絲綢之路」核心承載通道之一。「冰上絲綢之路」是共建「一帶一路」倡議的重要延伸，對於保障能源安全，穩定國際物流供應鏈意義重大。中歐北極快航所經的北極東北航道，是連接東亞同歐洲的新興國際航運路線，有助提升航運效率，推動沿線經貿合作。 英國特許出口與國際貿易學會總幹事福爾瓊說：「這是中國一個重要、具戰略行動，為受約束航線提供替代和安全閥門，假以時日我們會看到用得更多，投資更多去支持開發北極航線。」 去年中國對歐盟進出口接近6萬億元人民幣，同比增長百分之6，今年上半年，中國對歐盟進出口繼續同比增長百分之10左右，新華社引述業內人士認為，中歐北極快航航線為中國企業應對全球貿易不確定，提供有力支持，亦進一步加強中國與歐洲以及全球的經濟聯繫。 外國傳媒就報道，同經由蘇彝士運河的航線相比，採用北極航道，除了縮短距離，亦可以避開現時中東衝突地區，在全球氣候變化加劇下，極地冰層加快融化，北極航道的通行變得更便利。 韓國亦開始推動這條航線試航，一艘貨櫃船上月在釜山出發，經北極航道前往歐洲，是韓國首次在北極航道上商業試航。據報總統李在明希望將釜山港，打造成東北亞，甚至全球海運樞紐，他亦已將北極航運發展列入國家優先發展事項和長期發展規劃。 有航運專家指出，即使北極航道有優勢，但現時仍然不可能全面商業化，原因包括保險費高昂、極端天氣導致航程難以預測，亦涉及或要特製船隻和破冰船護航等。 我們明天繼續《世界觀》，觀世界。