泰国誓保「亚洲底特律」地位？进口电动车享零关税　业界促加税保竞争｜世界万象

曼谷日前举行的国际车展吸引了大量消费者，电动车成为全场焦点。受中东冲突引发的能源危机影响，国际油价持续波动，越来越多的泰国消费者转向电动车以节省燃料开支。有消费者表示，以往每月油费超过10,000泰铢（约2,400港元），转用电动车后节省了约一半开支；亦有车主指每月充电费用仅1,800泰铢（约420港元），远低于油费。

为期10日的车展期间，至少录得11,000辆汽车订单，较去年的6,500辆大幅增长。活动联合主席朱塔玛·坎玛尼Juthamas Khanmani预计，随着更多品牌进入市场，消费者对电动车的接受程度提高，今明两年电动车需求将继续显著增长。

「亚洲底特律」地位受压　六成电动车依靠进口

泰国数十年来一直是东南亚最大汽车制造国，被誉为「亚洲底特律」。然而，电动车的崛起正对其传统汽车制造业构成挑战。泰国电动车协会（EVAT）数据显示，2026年首七个月约有14万辆电动车登记，当中超过六成是进口车，主要来自中国。

根据东盟与中国的自由贸易协定，从中国进口的整车电动车享有关税豁免。本地生产的电动车消费税率为2%，进口车则为10%。但业界人士认为，税率差距不足以鼓励车厂在泰国投资设厂生产电动车。

业界吁调整进口税　防范沦为纯进口市场

EVAT主席Suroj Sangsnit指，泰国「亚洲底特律」的地位正逐渐褪色，许多在泰国设厂数十年的车厂已开始从中国进口电动车。他警告，若政府不提高进口电动车的消费税，泰国最终可能完全依赖从中国进口车辆，「亚洲底特律」的梦想恐将消失。

EVAT名誉顾问Krisda Utamote则建议，泰国应专注于提升整体技术能力，吸引研发中心落户，拓展汽车设计、测试、研发等更高附加值的环节，而不仅限于制造。

专家倡提高本地零件使用率　加强供应链竞争力

开泰研究中心（KResearch）副总经理Kevalin Wangpichayasuk认为，当前最关键的是鼓励在泰国生产更多车辆，特别是提高本地零件和部件的使用比例。业界领袖期望政府制定更全面的策略，从强化本地供应链、鼓励合资企业到提升研发能力多管齐下。

泰国面临的挑战不再只是鼓励消费者转用电动车，而是确保国家在生产电动车方面保持竞争力。越南政府正大力支持本土电动车生产，印尼亦以激励措施吸引电动车、电池及相关供应链的投资。